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都說華為待遇好，入職幾年年薪就能夠秒殺各大公司中層。那麼華為的待遇有多好呢，我們來看看。華為的薪酬都有哪些？華為的薪酬主要包括三部分：工資、獎金和分紅；當然如若外派國外，還有外派補助+艱苦補助。進入華為前期主要靠工資，工作越久，分紅就成為大頭。
根據青年公社報導，一般來說應屆本科碩士入職13級，博士14級，在2014-2015年大幅度提升工資基線後，每級工資差距大概在4000元。（以人民幣計算，以下同）13級在9000-13000元，14級13000-17000元，15級17000-21000元，16級21000-25000元，17級25000-29000元，越往上工資薪酬差距越大。
入職華為三年內大部分靠工資，三年後獎金逐步可觀，五年後分紅逐步可觀。所以對華為員工來說，工資只是零花錢，高額的獎金和恐怖的分紅和升值才是大頭。華為活動重點員工中百萬年薪的已經超萬人。一般入職華為五年，只要考核正常，靠獎金跟分紅都可以拿成年薪百萬。
收獲與付出是成正比的華為除過令人羨慕的績效福利外，考核也極其嚴格，對於個人績效評比，一般來說：10-15％考評為A，不超過45％的B+，40-50％考評為B，5-10%考評為C或D，考評為C或D，三年不能漲工資、配股，獎金當年為0，號稱『一C毀三年』。正是如此，華為員工是非常拼的，加班得經常的事。
如果想安穩的準時下班，那麼就不是華為人，是不適合生存在狼群中的。正是華為的餓狼精神讓華為得以在世界各地發展，到海外工作的那類人是更加辛苦的，他們要在完全陌生的地區拓展業務，那個辛苦可想而知。也是這樣，在國外工作的員工會有相當的補償。總之，華為的待遇的確是非常好，但是想得到你首先得生存下來。華為的壓力與工作量都是非常大的，進了華為就準備全身心的投入到工作去吧。
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Uber於本月10日起暫停在台服務，台灣Uber司機聯盟日前到交通部集結抗議，要求交通部為Uber訂定專法。今(16)日上午該聯盟派出五位代表到交通部開會，會後批交部放任Uber與計程車互吵，並表示2月26日將再號召Uber司機與乘客到交通部集結。
Uber司機因不滿Uber被停業使他們收入減少，日前赴交通部抗議時提出3項訴求，包括導入國外TNC法或相對現行更低門檻、更高彈性的管理規範；希望交通部能有正面回應，關於具有派車單、代僱駕駛的租賃營業車合法地位；保險及稅法爭議仍卡在跨部會溝通，希望交通部能盡快給出時程表。
台灣Uber司機聯盟代表沈柏耀受訪時表示，今日與交通部的多方會談，交通部完全未對Uber司機日前所提的訴求做任何回應，僅派出公路總局的官員解釋法律疑慮，並任由6個團體、共19位代表，輪番在會議上提及與Uber司機聯盟訴求無關的事宜。計程車部分，小黃資方跟勞方的工會共約20多人出席，資方工會代表認為，就算是試辦Uber經營偏鄉疏運，也堅決反對白牌車加入營業，勞方工會則只要求計程車與Uber要公平競爭。
台灣Uber司機聯盟於會議結束後發出聲明痛批，整場會議被交通部引導至計程車的地盤劃分、甚至很可笑的提及了「偏鄉疏運」這類與Uber司機訴求毫不相干的議題，更指出，這場會議不該淪於資方公會互相爭奪，沒人看見在這場會議中真正被犧牲的，是每一個需要運最新輸服務的人民。
沈柏耀說，由於本次會議中，官員完全沒有提到Uber司機的訴求，對司機們來說，今日會議無任何進展，因此確定2月26會動員司機及乘客再次到交通部集結，要求交通部給個回應。
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